RaceGameModding

BMW 3-series

ODiLISk — Tue, 01 Feb 2011 10:39:07 GMT

Решил сконвертить "просто обычный автомобиль", который можно встретить с десяток раз за день на улицах любого более-менее крупного города.

С места до 100 км/ч BMW 330i разгоняется за 6,3 секунды. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч; расход топлива по циклу EU составляет 8,7 л/100 км.

Период выпуска: с 2005 по 2008 год, в 2009 последовал рестайлинг.

Габаритные размеры:

BMW 330i

Технические характеристики:

Кривые мощности и крутящего момента:

В качестве бодикитов будут заданы варианты исполнения салона.

Самый последний кит превращает авто в BMW 320si WTCC.

BMW 320si WTCC

Был разработан отделением BMW Motorsport на основе базовой модели 3-серии. На сегодняшний день автомобиль имеет бесчисленное количество побед в Мировом Туринговом Чемпионате, а также в многочисленных национальных чемпионатах. На данный момент клиентам BMW Motorsport было доставлено более 60 автомобилей.

Кузов BMW 320si WTCC с каркасом безопасности производится на заводе BMW в Регенсбурге, наряду с кузовами для BMW 1 и 3 серии. В конструкцию трансмиссии были внесены существенные изменения. Для того чтобы гонщику не приходилось каждый раз выжимать сцепление при понижении передачи, была внедрена специальная электронная система. В рычаг коробки передач интегрирован датчик. Данный датчик передает сигнал к блоку управления двигателем, когда пилот положит руку на рычаг. Этот импульс понижает в блоке управления двигателем силу тяги, позволяя водителю переключиться на пониженную передачу мягко и быстро без использования сцепления.

Инженеры серьезно заинтересованы в оптимальном изменении осей и геометрии подвески. Они планируют включить в конструкцию мостов специальный параметр развала, чтобы можно было его настраивать независимо от других параметров, такие как центр крена и курсовая устойчивость. Все это позволит полупрофессиональным командам быстрее проводить настройку автомобиля. Также была увеличена ширина колеи и развала.

В конструкции тормозов на BMW 320si WTCC используются высокопрочные материалы. Спереди установлены стальные перфорированные тормозные диски диаметром 332 мм на 32 мм и 4-поршневые фиксированные суппорты. Сзади установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 291 мм на 18 мм и 2-поршневые фиксированные суппорты. В помощь реечному рулевому управлению BMW 320si WTCC приходит электрогидравлика, которая заимствована от серийной модели. Единственное отличие гоночного управления от серийного состоит в том, что передаточное число рулевого механизма более точное.

BMW Motorsport опирается на свою компетенцию и производство основных компонентов для своих высокопроизводительных двигателей ведет на заводе BMW в Ландсхуте, где также производятся основные компоненты для двигателей. Сейчас производится 2-х литровый, четырехцилиндровый двигатель производства BMW 320si (127 kW/173 л.с.) и производится 45 единиц для гонок. На борту BMW 320si WTCC используется 5-ступенчатая КПП, типа-собака и трансмиссия без включения сцепления.

Для получения дополнительной информации напишите по электронной почте raceparts@bmw-motorsport.com.

Технические характеристики:

КУЗОВ:

BMW 320si E90, 4 двери.

ДВИГАТЕЛЬ:

4-цилиндровый, рядный

Распределение: два верхних распределительных вала, 16 клапанов.

Объем: 1999 куб.см Диаметр х ход поршня: 86 х 86 мм.

Степень сжатия: 11:01.

Максимальная выходная мощность: 280 л.с. @ 8300 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 245 Нм @ 7250 об / мин.

Система управления двигателем: BMW Motorsport ECU 404.

Система смазки: масляный картер.

Емкость бака: прибл. 45 литров.

ТРАНСМИССИЯ

Привод: задние колеса.

Коробка передач: BMW H-модель, 5-ступенчатая, секвентальная-с последовательным переключением.

Сцепление: 1-2х дисковое из углеродного волокна.

Дифференциал: механический дифференциал повышенного трения.

ШАССИ

Передняя подвеска: двушарнирные стойки, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска: 5-шарнирная, зависимая осевая, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.

Рулевое управление: спортивное, реечное.

ТОРМОЗА

Без помощи системы двойного контура.

Передние тормоза: 4-поршневые суппорты, стальные 332 мм вентилируемые диски.

Задние тормоза: 2-поршневые суппорты, стальные 291 мм вентилируемые диски.

РАЗМЕРЫ

Длина: 4539 мм.

Ширина: 1845 мм.

Колесная база 2763 мм.

Минимальная масса: 1155 кг. включая водителя.

ДРУГОЕ

Цена: 200000 евро (гоночный комплект; плюс. НДС)

Аддон

На крупном портале, посвященном 3d-моделированию автомобилей мне попалась доступная для скачки модель с пометкой "автор неизвестен". Качество модели меня устроило, и в голове мелькнула мысль "а почему и нет?"

В процессе подготовки стало понятно - модель из ГТА Сан Андреас, но автора не найдешь, ибо для ГТА автошки штампует любой уважающий себя представитель школоты...Так что, скоро ждите!

Для подготовки материала использовались данные сайтов wikipedia.org и www.bmwpeople.ru.Автор исходного материала - BMW AG, перевод - Козлов С.Б.

2008 Shelby GT500KR

ODiLISk — Tue, 01 Feb 2011 09:43:10 GMT

2008 год – круглая дата для версии GT500KR (KR – от английского "King of the Road” – «Король Дорог»). В связи с этим, благодаря совместным усилиям Ford Motor, Shelby Automobiles и SVT, появилась модель образца 2008 года.

Эта версия предназначается больше для гонок, чем для езды по обычным дорогам. На американский рынок будет выпущено чуть больше 1000 экземпляров и стоить каждый будет почти 80 тысяч долларов в полной комплектации. Новая модификация имеет две отличительные черты: новый капот и то, что под ним. Обновленный капот состоит из уникальных деталей, выполненных из углеродного волокна (что делает его значительно легче прежнего), причем в стиле оригинального капота модели KR образца 1968 года. Функциональные воздуховоды на капоте подают холодный воздух к открытому фильтрующему воздушному элементу. Чтобы капот не унесло на высокой скорости, он прикреплен к кузову двойными фиксаторами. Выхлопные воздуховоды выпускают жар из-под капота обратно в атмосферу.

Силовой агрегат значительным архитектурным изменениям не подвергся. Наладка системы управления двигателем осуществлялась сторонним тюнинг-ателье, в результате чего удалось достичь лучших временных показателей, с вытекающим отсюда обязательным использованием топлива с более высоким октановым числом. Новая выхлопная система заменяет выхлопные трубы типа «X», на трубы типа «H», а также использует резонаторы меньшего размера. В результате был достигнут явный прирост мощности в 40 л.с. (с 500 до 540 л.с.), а также значительное увеличение крутящего момента. Неплохой результат для V-образного восьмицилиндрового двигателя рабочим объемом 5,4 литра с 4 работающими клапанами на каждый цилиндр. Трансмиссия осталась та же – шестиступенчатая механическая, но с укороченным рычагом переключения скоростей. Коробки-автомата в данных авто нет вообще! Даже не стоит спрашивать. Качество всех деталей и работ сертифицировано и гарантировано компанией Ford.

Также были подняты и другие планки. К примеру, подвеска стала жестче, чем у стокового GT500: на 17% спереди и на 7% сзади. Таких результатов удалось достигнуть благодаря использованию пружин Ford Racing, а также амортизаторов и распорок от Tokico. Системы ABS и трекшн-контроль откалиброваны, теперь они включаются позже, что позволяет дольше находиться в заносе до того момента, как компьютер начнет решать за водителя. Высота машины уменьшилась на 20 мм спереди и на 15 мм сзади. Тормозная система осталась без изменений: 14-дюймовые диски от Brembo имеют достаточно силы, чтобы остановить автомобиль в нужный момент. Больше нареканий вызвало более четкое рулевое управление. Авто передвигается на кованых колесах Alcoa, «обутых» в Goodyear F1, разработанных специально для KR. Автомобили Mustang , и в частности GT500, отличаются свойством собирать воздушную массу в передней части авто, что в результате становится причиной низкой силы притяжения на скорости выше 160 км/ч. Специально для KR группа инженеров сбалансировала аэродинамику авто. Новый передний разделитель воздуха из углеродного волокна не только хорошо смотрится, но также добавляет 22 кг к силе притяжения автомобиля на передней оси. Заднее крыло тоже новое, также помогает снизить тягу и сдвигает центр аэродинамического давления вперед для лучшей стабильности.

0) Это конверт из Подковра;

1) Больная тема всех моих аддонов - тюнинг. Так вот, он будет, но, опять же, своеобразный.
Спойлеров, капотов и воздухозаборников не будет (на этот раз это связано не с моей вредностью, а с общей сложностью аддона).
Винилы, деколи и номера на бортах - будут (ура).
Бодикиты:

1-кузов под покраску

2-фирменный винил GT500KR (сине-белый)

3-фирменный винил GT500KR (черный)

4-кузов под покраску с панорамной крышей

5-фирменный винил GT500KR (черный) плюс панорамная крыша,

Диски естессно будут. Естессно с покраской.
Ну и тонировка. И приборы.

2)Водила из подковра;

3)Номера ND4SPD - С маленькой пасхалочкой ;)
Номерной знак в карлоте:

Номерной знак после покупки:

5)Хар-ки того самого Шелби, про который напысано выше;

6) Шильдик ODiLISK с багажника убирается, как и на всех моих аддонах, установкой нестокового капота.

Интересно, найдутся такие, кто узнает?